大众车变速箱(大众车变速箱重置方法)

大众双离合高速顿挫无力故障

大众双离合高速顿挫无力故障可能与离合器磨损 、液压系统问题或机电单元损坏有关 。具体分析如下：离合器磨损：双离合变速箱的顿挫感部分源于其结构特性——没有传统AT变速箱的液力变矩器缓冲
。在低速换挡（尤其是1-3挡）时 ，齿比差异大
、转速匹配不精准
，容易产生冲击。

大众OAM变速箱出现顿挫、锁档 、动力中断
、无力且故障灯亮的问题，主要故障点集中在机电单元（滑阀箱/阀体） ，其故障率高且易引发上述异常现象 。以下是具体分析：故障现象与机电单元的关联行驶中换挡顿挫、锁档（固定档位不换挡） 、动力突然中断
、仪表盘故障灯亮、加速无力等问题
，均与机电单元损坏直接相关
。

大众双离合变速箱急加速顿挫且故障灯闪烁，可能是变速箱内部传感器故障或机电控制单元故障导致 ，需通过专业诊断设备读取故障码后针对性维修。故障原因分析传感器故障：离合器温度传感器 、油压传感器等出现问题时
，会向变速箱电脑发送异常信号，导致电脑检测到异常并点亮故障灯 ，同时引发急加速顿挫 。

车圈难题:为什么大众汽车每年上千亿研发投入,却做不好AT变速器?

没有专利羁绊、动力表现更好
、油耗表现更低，正是因为这几个原因
，大众一直在不遗余力的推广双离合，再加上大众拥有中国这个世界上最大的汽车消费潜力试验田 ，因此虽然双离合有很多问题
，虽然一直无法彻底解决和顿挫和发热问题，但是双离合变速箱一直是大众最核心的发展战略
。

油气分离器设计优化 EA888发动机的油气分离器采用两级设计。包括缸体上的粗油气分离器和凸轮轴盖上的精油气分离器 。二代EA888的油气分离器效果确实不好 ，造成曲轴箱内的机油蒸汽在油气分离器中未能有效分离
，从而进入进气管被烧掉，形成严重的烧机油问题。

综上 ，国产车搞逆向研发只能说是大势所趋
。那些国外成熟的汽车厂商
，无一不是靠上百年的技术沉淀而成。 国产汽车品牌想要搞正向研发，很少有哪个企业有这个资金实力来支撑 ，而且过程遇到的阻力肯定也不小 。而逆向研发就不用承担这些阻力和风险
。

这里还存在一个误区
，很多人认为AT变速箱挡位越多越省油，但这个结论并不准确。发动机和变速箱的匹配度对油耗的影响也很大 ，这就与厂家的调教功力密切相关了，所以并不能直接用AT变速箱挡位来评判车子的油耗高低 。再来说下AT变速箱的优缺点
，优点显而易见，操作简单 ，对于新手司机非常友好
。

毕竟出租车行驶工况好
，发动机耐久性自然也就好一些，并且变速器为手动 ，变速器耐久性和稳定性本来就好。 出租车普遍使用合资车
，并且延续了稳定，耐用 ，毛病少的特征 。

双离合是明显存在缺陷的,那大众汽车为什么还越陷越深?

〖壹〗、第一代大众DCT变速器推出之后
，便出现了低档位顿挫，变速器抖动现象 ，在堵车的时候
，双离合变速器还会发生过热现象，导致变速器进入过热保护模式 ，车辆只能原地趴窝等待，车主很无奈
，寻求各种方式维权，但终究不能妥善解决
。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的 ，并且这也是双离合变速器的通病。

〖贰〗 、大众使用双离合变速箱的原因其实很简单
，就是为了自给自足降低成本 。

〖叁〗
、而双离合变速箱之所以不被大家看好，就是因为存在一定的设计缺陷 ，如果双离合变速箱在爬坡的过程当中就很容易导致变速箱内部磨损加重
，从而冒白烟
。

大众DQ381双离合变速箱,究竟强在哪?凭啥能够大放异彩?

在大众拿出了DQ381变速箱之后，这款变速箱特地是针对当时全球各地不同的排放法规而针对性进行优化和改动的 ，这款建基于DQ380的DQ381变速箱
，在整体的平台技术升级打造而来全新一代DQ381变速箱，在传动效率上要更加高 ，相比大哥DQ380变速箱在排放降低9g/km
，经济性也要相对优秀一点。

大众在设计生产DQ381变速箱时，遵循平台化、模块化设计理念 。通过对湿式离合器热模型重新核算 ，工程师优化了离合摩擦片的摩擦材料，使DQ381变速箱在满足扭矩容量情况下
，相比DQ380减少了一片摩擦片。DQ381变速箱在双离合系统上进行了精细优化，采用电容放电焊接和铆接等工艺
。

DQ381变速箱是大众推出的第三代双离合变速器 ，在技术 、性能
、可靠性等方面表现较为突出
，但也有一些需要注意的细节。技术升级显著DQ381基于DQ250和DQ500改进而来，增加了油泵和油冷却器 ，散热效率大幅提升
，能承受高达480牛·米的扭矩，连续高强度工作也不容易过热 。

在DQ381变速箱的TCU软件控制策略上 ，主体开发也是采用平台化和模块化的设计生产理念
。这种生产和开发需求
，以功能划分，将软件基于模块化理念形成不同的软件包。